工商時報【陳信榮╱專題報導】台灣國產車要找回往日榮光,自助之外更要靠天(政府)助。目前已經見到車廠加速新車型開發、提升對汽車市場主流風向的掌握度,並積極對應投放汽車安全配備,力挽狂瀾。然在政策上,汽車業者更希望政府能幫忙推一把,建議汽車舊換新貨物稅補貼政策應該延長實施,同時呼籲全面檢討汽車稅負,包括調降、取消台灣不生產或不具競爭優勢的汽車零組件進口關稅,並調降汽車貨物稅。業者指出,汽車舊換新貨物稅補貼5萬元政策自2016年實施以來,確實有效刺激民眾換購更環保、更安全的新車,基於好的政策就應該繼續的原則,呼籲政府在2020年底到期後能延長實施,活絡台灣汽車市場。同時,為提振國產車廠競爭力,業界也建請政府,將台灣不生產或不具競爭力的汽車零組件關稅稅率調降或取消。業者表示,台灣為加入WTO,承諾將整車進口關稅稅率從2002年的30%,逐年調降至目前的17.5%,然進口零組件的稅率卻沒有等比調降,造成整車與零件稅率幾乎沒有差異的怪象,導致國產車失去成本競爭優勢。如今,政界還頻頻傳出要以整車進口關稅降至零,換取台灣加入CPTPP等區域貿易組織,更讓汽車製造業憂心忡忡。業者指出,汽車工業講究規模經濟,但台灣內需先天規模不足,若政府一味想去除關稅保護,台灣遲早步入澳洲後塵,永久失去汽車工業。近來不少官員、民意代表發言,希望透過調降、取消進口車關稅,降低民眾購車負擔,車商直言,根本搞錯方向,最該檢討的其實是高達25%∼30%的汽車貨物稅,才是造成台灣民眾購車成本遠高於其他國家的主因。業者強調,降進口車關稅,只照顧到買得起進口車的有錢人,降貨物稅才是連買國產車的一般大眾都能受惠的德政。此外,車廠也建議政府,提供更多整車出口的稅負減免等優惠,增加國際車廠以台灣作為海外生產基地誘因,擴大從台灣出口整車供應其他市場,藉此提升國內車廠的產能利用率,間接達到降低成本、提升競爭力成效。


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